बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन

संबंधित पाठ्यक्रम

सामान्य अध्ययन 3: ऊर्जा, पर्यावरण प्रदूषण

संदर्भ:

IIT रुड़की और इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (ICCT) के एक हालिया अध्ययन ने स्वच्छ ग्रिड की प्रत्याशा में BEV अपनाने में देरी के खिलाफ चेतावनी दी है।

अन्य संबंधित जानकारी

• आईआईटी रुड़की और इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (ICCT) के एक हालिया अध्ययन में पाया गया है कि भारत में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) आंतरिक दहन इंजन (ICE) यात्री कारों की तुलना में प्रति किलोमीटर 38% तक कम कार्बन डाइऑक्साइड समतुल्य (CO₂​e) का उत्पादन करते हैं।
• हालांकि, अध्ययन बताता है कि तीन मुख्य कारक – ग्रिड कार्बन तीव्रता, प्रयोगशाला परीक्षण धारणाएं और वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग स्थितियां – मिलकर कार उत्सर्जन में लगभग 75% अंतर को समझाते हैं।
• यह शोध भारत में यात्री वाहनों से निकलने वाले पूर्ण जीवन चक्र ग्रीनहाउस गैस (GHG) उत्सर्जन की पहली विस्तृत समीक्षाओं में से एक है।
• यह उत्सर्जन को क्या प्रभावित करता है और उन्हें कैसे कम किया जा सकता है, इसकी स्पष्ट तस्वीर देने के लिए छह प्रमुख अध्ययनों के निष्कर्षों को जोड़ता है।

रिपोर्ट के मुख्य निष्कर्ष:

• अध्ययन में इस बात पर प्रकाश डाला गया कि बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEVs) लगातार आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों और हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (HEVs) की तुलना में कम जीवन चक्र ग्रीनहाउस गैस (GHG) उत्सर्जन का उत्पादन करते हैं।
• यह लाभ तब सबसे स्पष्ट होता है जब अध्ययन यथार्थवादी ऊर्जा उपयोग डेटा का उपयोग करते हैं और वास्तविक ड्राइविंग स्थितियों को दर्शाते हैं।
• इसने स्वच्छ बिजली ग्रिड की प्रतीक्षा करते हुए BEV को अपनाने को स्थगित करने के खिलाफ भी चेतावनी दी, क्योंकि आज खरीदे गए ICE वाहन 10-15 वर्षों तक उत्सर्जन करते रहेंगे, जबकि BEV ग्रिड में सुधार के साथ समय के साथ और भी स्वच्छ हो जाएंगे।
• अध्ययन ने यह भी बताया कि प्रयोगशाला परीक्षण परिणामों और हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (HEVs) में वास्तविक ईंधन उपयोग के बीच एक अंतर है और सटीक उत्सर्जन ट्रैकिंग के लिए वास्तविक दुनिया के सुधार कारकों के उपयोग के महत्व पर जोर दिया।
• इसमें पाया गया कि BEV लगातार वास्तविक दुनिया के उपयोग में उच्चतम ऊर्जा दक्षता दिखाते हैं।
• भारतीय सड़कों पर स्वच्छ और अधिक कुशल वाहनों को सुनिश्चित करने के लिए, अध्ययन ने सख्त ईंधन दक्षता मानकों और वास्तविक दुनिया के समायोजन को शामिल करने का आह्वान किया – विशेष रूप से BEV के लिए, जहां चार्जिंग नुकसान को अक्सर नजरअंदाज कर दिया जाता है।
• अध्ययन ने यह भी नोट किया कि कई मूल्यांकन भूमि-उपयोग परिवर्तनों को नजरअंदाज करते हैं, जिससे जैव ईंधन से उत्सर्जन का कम अनुमान होता है।
• उदाहरण के लिए, डीजल उत्पादन से उत्सर्जन 8 से 22 ग्राम CO2​ प्रति किलोमीटर तक था, यह इस बात पर निर्भर करता था कि विश्लेषण में भूमि-उपयोग परिवर्तन शामिल था या नहीं।
• इन चुनौतियों से निपटने के लिए, अध्ययन ने कई नीतिगत कार्रवाइयों की सिफारिश की:
  • बिजली ग्रिड को साफ करने के प्रयासों के साथ BEV को अपनाने में तेजी लाना।
  • ईंधन दक्षता मानकों को मजबूत करना।
  • सभी प्रकार के वाहनों में पारदर्शिता और डेटा सटीकता में सुधार के लिए ऑन-बोर्ड ईंधन और ऊर्जा खपत मीटर (OBFCMs) को अनिवार्य करना।
  • उनके पर्यावरणीय लागत को कम आंकने से बचने के लिए जैव ईंधन जीवन-चक्र आकलन में भूमि-उपयोग परिवर्तन प्रभावों को शामिल करना।
• ICCT के भारत के प्रबंध निदेशक अमित भट्ट ने उत्सर्जन में कटौती में BEV की महत्वपूर्ण भूमिका पर जोर दिया।
  • उन्होंने कहा, “इलेक्ट्रिक वाहन ICE वाहनों की तुलना में अधिक कुशल हैं और भारत का पावर ग्रिड जितना हरा-भरा होता है, वे उतने ही स्वच्छ हो जाते हैं। BEV को अपनाने में देरी से ICE वाहनों से दीर्घकालिक उत्सर्जन बंद होने का खतरा है।”
• ICCT में शोधकर्ता और अध्ययन की सह-लेखिका सुनीता अनूप ने सलाह दी कि भारत में भविष्य के जीवन-चक्र आकलन में वाहन के जीवनकाल में बदलते बिजली ग्रिड, वास्तविक दुनिया की ऊर्जा खपत और जैव ईंधन से भूमि-उपयोग उत्सर्जन पर विचार करना चाहिए।
  • ये कारक प्रभावी स्वच्छ परिवहन नीतियों को आकार देने के लिए आवश्यक हैं। उन्होंने कहा, “यह दर्शाता है कि हम आज जो मानते हैं वह कल के जलवायु प्रभाव को आकार देता है।”

मुख्य अभ्यास प्रश्न

भारत की परिवहन क्षेत्र उत्सर्जन को कम करने की रणनीति में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (BEVs) की भूमिका का समालोचनात्मक विश्लेषण करें। उनके पर्यावरणीय लाभों को प्रभावित करने वाले प्रमुख कारकों और उनके व्यापक अपनाने में आने वाली चुनौतियों पर चर्चा करें।